Redacción ARG360
El equipo económico tiene listo el decreto que dispone una reducción gradual de las retenciones a la exportación de automóviles, una medida largamente esperada por el sector. Sin embargo, su publicación oficial no será inmediata: desde el Gobierno indicaron que la decisión final está sujeta al resultado de la recaudación tributaria correspondiente a marzo.
Así lo confirmaron a Infobae fuentes oficiales y privadas, en un contexto en el que los ingresos fiscales vienen en caída en términos reales desde hace siete meses. En febrero, la recaudación total alcanzó los $16,23 billones, lo que implicó un aumento nominal del 20,1% frente al mismo mes de 2025, pero una baja real si se descuenta una inflación del 32,4% en el período. Si la tendencia se confirma con los datos de marzo, el anuncio podría demorarse.
Cómo será el esquema de reducción
El mecanismo diseñado por el Ministerio de Economía contempla una baja progresiva del derecho de exportación, que actualmente es del 4,5%, hasta alcanzar el 0% hacia fines de 2026. La iniciativa forma parte de una agenda orientada a mejorar la competitividad de la industria automotriz, en un momento en que las exportaciones no logran recuperarse.
Según explicaron desde las terminales nucleadas en la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en caso de que se eliminen gradualmente los derechos, se mantendrían los reintegros actuales (7% para vehículos exportados y 5,5% para autopartes), ya que estos buscan compensar la carga impositiva sobre la cadena de valor.
Un sector golpeado por la caída de producción y exportaciones
Los últimos datos de Adefa reflejan la delicada situación de la industria. Durante febrero se fabricaron 29.632 vehículos, un 30,1% menos que en el mismo mes de 2025. En el acumulado del primer bimestre, la producción cayó también un 30,1%, totalizando 50.630 unidades.
Las exportaciones mostraron un desempeño similar: en febrero se enviaron al exterior 15.991 vehículos, un 28,9% menos que un año atrás. En los dos primeros meses del año, las ventas externas sumaron 25.750 unidades, con una baja del 23,4% interanual.
La dependencia del mercado brasileño sigue siendo un factor determinante. Entre enero y febrero, Brasil compró 2.815 vehículos menos que en el mismo período de 2025, lo que profundizó la caída.
La carga fiscal como obstáculo
Desde la industria sostienen que la presión tributaria sigue siendo un factor clave en la pérdida de competitividad frente a otros países de la región. Si bien en los últimos dos años la incidencia de impuestos sobre el precio final de los vehículos 0 km bajó del 20% a aproximadamente el 13%, todavía se mantiene en niveles elevados.
De acuerdo con estimaciones del sector, la eliminación total de las retenciones podría generar un incremento de entre 20.000 y 25.000 unidades adicionales destinadas a exportación, lo que impactaría positivamente en los niveles de producción.
El antecedente de las exportaciones incrementales
El esquema que ahora se evalúa reemplazaría al mecanismo vigente hasta el año pasado, que eliminaba las retenciones para las exportaciones adicionales que superaran el nivel de 2020 (fijado en 137.000 unidades). En 2024, cuando se exportaron cerca de 314.000 vehículos, casi la mitad de ese total quedó liberada del gravamen.
Ahora, la decisión de avanzar con la reducción gradual dependerá de un factor central: la recaudación de marzo. Mientras el sector espera una señal que mejore sus condiciones de competitividad, el Gobierno mantiene el decreto en suspenso a la espera de que los números fiscales acompañen.
