Redacción ARG360
Mientras la inflación alimentaria sigue en el centro de la escena, un reciente estudio logra cuantificar el impacto real de uno de los eslabones más visibles pero menos entendidos de la cadena agroindustrial: el transporte. Según el análisis elaborado por la consultora Logística & Consumos, el costo del flete desde el campo hasta la góndola representa, en promedio, entre el 2% y el 5% del precio final que paga el consumidor.
La investigación, que relevó más de 40 productos de la canasta básica (frutas, verduras, lácteos, carnes y panificados), concluye que la incidencia del transporte es real pero acotada. “Suele creerse que el flete es uno de los grandes responsables del precio final, pero los números muestran que su peso es menor al de la comercialización, los impuestos o la pérdida poscosecha”, explicó Mariano López, director del estudio.
La noticia llega en un contexto de fuertes reclamos de transportistas por aumentos en gasoil, peajes y mantenimiento de flotas. Las cámaras del sector advierten que cualquier incremento no trasladado a precios pone en riesgo la cadena de frío y la frecuencia de abastecimiento. Sin embargo, desde la Asociación de Supermercados Unidos señalaron que “el transporte es apenas una pieza más de un rompecabezas donde los márgenes de rentabilidad se distribuyen de manera desigual”.
El estudio desglosa, a modo de ejemplo, el recorrido de una manzana desde una finca del Valle de Río Negro hasta una góndola en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Por cada kilogramo que se vende a $1200:
Productor primario recibe el 22% ($264).
Transporte insume el 4,5% ($54).
Mayorista y acondicionamiento concentran el 18% ($216).
Impuestos nacionales, provinciales y municipales acumulan el 31,5% ($378).
Supermercado (margen bruto) percibe el 24% ($288).
“Que el flete sea solo el 5% no significa que sea prescindible. Si falla, no hay producto en góndola”, aclaró López. “Pero la discusión política debería apuntar a la presión fiscal y a la concentración en la comercialización, que en muchos casos triplica el impacto del transporte”.
Desde el sector logístico proponen medidas de corto plazo para reducir ese porcentaje: mejoras en la planificación de viajes de retorno vacíos, uso de tecnologías de tracking y consolidación de cargas entre pequeños productores. También advierten que un eventual aumento del gasoil sin compensaciones podría elevar el componente del flete hasta un 7% u 8% en pocas semanas.
El informe concluye que, si bien el transporte representa “hasta un 5%” del precio final, eliminar ineficiencias en ese eslabón podría redundar en una baja cercana al 2% en los alimentos. Una cifra modesta, pero significativa en momentos en que cada punto de inflación golpea la mesa de los hogares.
