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title: "El boom de los autos híbridos en Argentina: el dato que explica por qué ganan terreno y cuánto permiten ahorrar frente a un naftero"
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description: "La electromovilidad avanza a un ritmo que sorprende incluso a las propias terminales. Hoy, la mitad de los Toyota Corolla Cross y Yaris Cross que se venden en el país son híbridos, y la tendencia se repite en otros modelos. Un medidor de costos de BYD revela que el ahorro anual puede superar los 2,6 millones de pesos frente a un vehículo convencional."
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date_published: "2026-09-14T11:26:00-03:00"
date_modified: "2026-09-14T11:29:04-03:00"
author_name: "Redacción ARG360"
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category_name: "Economía"
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# El boom de los autos híbridos en Argentina: el dato que explica por qué ganan terreno y cuánto permiten ahorrar frente a un naftero

![image](/download/multimedia.normal.ba7025da06381e44.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)

El **50% de los Toyota Corolla Cross y Yaris Cross** que se venden en Argentina hoy son híbridos, y lo mismo ocurre con las **Ford Territory**. Al mismo tiempo, lanzamientos de modelos nuevos como el **Renault Boreal** parecen confirmar la tendencia: pese a ser un vehículo con alto nivel de equipamiento, diseño y confort, e incluso estar posicionado a un precio competitivo, vendió solo **280 unidades por mes** de promedio en lo que va del año, contra las **640 del Jeep Compass** o las **860 del Volkswagen Taos**, dos modelos del mismo segmento que no tienen electrificación.

Si la comparación se hace con modelos que ofrecen al menos una versión híbrida, la diferencia es mayor: el **Toyota Corolla Cross** registra un promedio mensual de **940 unidades**, y con **Ford Territory** se duplica, porque es el SUV más vendido con **1.730 autos mensuales** entre ambas motorizaciones.

> "Cuando se proyectó el auto no estaba el auge de los híbridos. Cambió todo muy rápido, en muy pocos meses, incluso dentro de este mismo año", confesaron fuentes de Renault a Infobae. "La versión híbrida ya está hecha, ya existe, solo es cuestión de terminar los ensayos y sacarla a la calle. Estamos apretando los plazos lo más posible, pero hay protocolos que se deben cumplir", confirmaron.

## Qué dicen los números

Al revisar las planillas de ventas de los 50 autos con mayor nivel de matriculaciones de agosto, se encuentra un dato que es paradójico, pero que a la vez permite entender la dinámica del mercado automotor que tanto desconcertó a los propios actores.

> "Si se pregunta a los fabricantes locales por las ventas de este año, la respuesta mostrará que están preocupados. Pero si la misma consulta se traslada a los importadores, están contentos porque las ventas crecen. Parecen dos países distintos pero son el mismo, la diferencia está entre quienes tienen autos convencionales y quienes tienen autos con esos sistemas de propulsión", explicó un empresario del sector con vasta experiencia en ambos lados, el del industrial y el del importador.

El dato del "sube y baja" de las ventas del último mes con registros oficiales muestra que, sobre una muestra de 50 modelos, **24 cayeron** en sus ventas y **26 vehículos mejoraron** sus números.

Los que perdieron volumen son, de mayor a menor porcentaje de caída: **Fiat Argo** un 39%; **Nissan Kait** un 38%; **Fiat Cronos** un 34%; **Volkswagen Nivus** un 26%; **Peugeot 2008** un 23%; **Volkswagen T-Cross** un 20%; **Volkswagen Taos** un 18%; **Chevrolet Captiva** un 16% y **Fiat Pulse** un 13 por ciento. El resto quedó por debajo del 10%. Pero salvo el Captiva, que es un híbrido enchufable y que pudo padecer falta de unidades limitadas por el cupo desde China, el resto de los autos que perdieron patentamientos son **nafteros convencionales**.

La respuesta está en el valor de los híbridos, pero también en el **costo de uso**. En un auto híbrido en cualquiera de sus formatos, enchufables o no, y de un auto eléctrico, el gasto es tanto más bajo para el usuario que, a medida que corre la voz, más gente está dándose vuelta para ver qué auto comprar y si el cambio a uno con electrificación es mejor negocio.

## La comparación de gastos

Un práctico medidor de costos de energía publicado por la filial argentina de **BYD** permite comparar la erogación de dinero entre un auto eléctrico y uno convencional, o entre un híbrido enchufable contra el mismo vehículo naftero, a lo largo de todo un año.

Para hacerlo, la compañía tomó un costo del **kWh promedio** de **$232**, que pondera el precio de carga domiciliaria (90%) y semi-pública (10%) promedio en AMBA. Para tener una referencia, el costo del kWh en la red doméstica con tarifa R2 sin subsidio es de **$158,636**, por lo tanto, el ahorro en ese caso es más significativo.

Tomando un uso promedio de **500 km por semana** o **2.000 km por mes**, se puede estimar un uso anual de unos **25.000 km** como referencia. La calculadora de consumo establece que, con un precio de **$2.050** para el litro de nafta súper de YPF promediando entre CABA y GBA, un auto **100% eléctrico** tendrá un gasto de **$659.390 por año**, y un auto **naftero** consumirá **$3.331.672** en el mismo período, con un **ahorro de $2.672.281**.

Si esa misma ecuación se traslada a un **híbrido enchufable** como un Atto 2, usando el auto el 50% del kilometraje con electricidad y el otro 50% con nafta (combinación en partes iguales de ruta y ciudad), el gasto anual será de **$1.683.883** entre ambas fuentes de energía, y el gasto anual de combustible equivalente será de **$3.484.498**, lo que implica un **ahorro de $1.800.615**.

Sin embargo, si el híbrido enchufable se usa el **70%** (menos ruta y más ciudad) de esos 25.000 km con electricidad y solo un **30%** con combustible, el gasto anual será de **$1.434.927** contra el mismo gasto en nafta, lo que generará un **ahorro anual de $2.049.570**.

Y el mejor modo de entender la importancia de usar un auto híbrido enchufable con su batería siempre activa y cargada es lo que sucedería en la simulación contraria: si se hacen 25.000 km por año con solo un **20% de uso de electricidad** y un **80% de combustible**, el gasto anual es de **$2.057.317**, generando un ahorro mucho menor, de **$1.427.181**.

MB

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